RR Enduro 4T

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Prix au 01.02.2016 :

RR 350cc EFI 4T  (MY2016) : Prix TTC 8.990€
RR 390cc 4T  (MY2016) : Prix TTC 8.890€
RR 430cc 4T  (MY2016) : Prix TTC 8.890€

RR 480cc 4T  (MY2016) : Prix TTC 9.189€

LE DEFI CONTINU

La dixième évolution de la BETA RR ENDURO 4T sous son nouveau coloris rouge et blanc adopte toujours une ligne attractive et sportive à l’image de la firme Italienne.

Avec la nouvelle Enduro RR 2014, la maison Beta répond aux attentes des utilisateurs les plus sportifs et soucieux du détail tout en améliorant l’esthétique et la fiabilité de ses motos.

L’Enduro RR 2014 se caractérise par un moteur 100% “Made in Italy” avec des spécificités techniques indiscutables et d’un châssis avant-gardiste.

La maison mère Florentine se base sur les différentes expériences sportives de ses teams officielles acquises tout au long des plus grandes compétitions internationales, mais également celles de ses clients partout dans le monde.

Ci-dessous les nouveautés introduites:

PARTIE CYCLE

FOURCHE.

Améliorations importantes autant du côté mécanique qu’hydraulique. Nouveau mécanisme au niveau de la cartouche avec une diminution considérable de la friction de la tige interne. Cette même tige est maintenant d’un diamètre de 12mm, ce qui permet d’améliorer le passage de l’huile pour donner un meilleur confort dans l’absorption des chocs. Nouveau siège des bagues antifriction. Le tout aidé par de nouveaux réglages hydrauliques complètement revus. Les bouchons de la fourche ont été complément revus et permettent un réglage beaucoup précis. Grâce à une toute nouvelle huile (Shell Telus 32) la friction est encore diminuée et la température de l’huile travaille d’une manière constante. Toutes ces modifications apportent à la fourche un meilleur guidage, plus de précision, une meilleure absorption des gros chocs.

AMORTISSEUR:

Le système de détente a été révisé et optimisé en recalibrant les différents passages d’huile en fonction de la forme des vis de réglage. Le diamètre des by pass a été modifié, ainsi que la forme conique des vis de réglage. Le ressort est un 5.2kg/mm fabriqué dans un matériel de haute qualité. Toutes ces modifications apportent plus de stabilité à haute vitesse et de motricité dans les conditions les plus délicates.

CADRE:

Encore une grande évolution au niveau du cadre qui se caractérise par de petits mais nombreux changements. Grâce aux résultats d’analyses et mesures techniques, nous avons pu améliorer de nouveau la résistance des points de contrainte les plus forts comme le prouvent les schémas ci-dessous. La partie inférieure du cadre est dans une nouvelle matière qui permet de rigidifier l’ensemble du châssis.

GARDE-BOUE AVANT:

Nouveau design qui unit une meilleure esthétique avec une importante évolution technique. La nouvelle forme améliore la rigidité et la torsion garantissant une excellente stabilité même dans les conditions extrêmes, par exemple avec beaucoup de boue. Plus large au niveau du centre et de la partie frontale, il protège contre l’eau projetée par la roue avant.

SELLE:

nouvelle esthétique finement définie et cousue.

NOUVEAU SOCLE DE SELLE:

plus rigide et renforcé pour garantir le moins de déformations possibles qui se traduisent par une meilleure sensibilité de conduite. Par ailleurs, il évite l’usure dans les zones d’assemblement et garantit sa durabilité.

DISQUE DE FREIN ARRIERE:

Nouveau traitement thermique offrant une matière plus dure afin d’augmenter la durée dans le temps et la constance du freinage.

MOTEUR

NOUVEAU PISTON POUR LA 350:

avec un nouveau profil et une modification des segments pour une meilleure durabilité dans le temps. Nouveau traitement des composants de la boîte de vitesses. Nouveaux roulements pour augmenter la durabilité dans le temps. Nouvelle géométrie du barillet de sélection qui permet un passage de vitesses plus doux et précis. Toutes ces améliorations apportent un comportement plus agile et une meilleure précision dans le pilotage. Cela fait de la RR 2014, la moto d’Enduro la plus aboutie jamais conçu par la firme Toscane.